节前港口拥堵加剧，平均要等21天！

对于已经脆弱敏感的中美太平洋航线供应链来说，洛杉矶港、长滩港为督促香港积压货物清仓而开出的港口货物滞期费，就像达摩克利斯之剑一样，盘旋在船公司和中国外贸企业头上，不轻易落下。

12月29日，洛杉矶港和长滩港决定再次推迟港口货物滞期费的收取日期。根据两个港口官员获得的信息，此次延期的日期将被确认为2022年1月3日。据知情人士透露，2022年1月3日，两个港口的董事会将评估目前港口货物堆积的改善情况，然后决定何时征收这一惩罚性费用。

2021年10月25日，政策敲定时，洛杉矶港和长滩港公开表示，此举不是为了港口盈利，而是督促码头上的货物尽快清货。同时，两个港口的高层管理人员也表示，一旦收取费用，其使用将用于设施的建设和投入使用，以提高港口通关和运输的效率。

“洛杉矶港和长滩港多次受到美国疫情的影响，港口码头的通关效率大大降低。船公司的货物无法及时结关出货，导致远洋货轮在港停留时间增加，船公司费用增加。因此，航运公司一度弃用集装箱，这反过来又加剧了码头滞留货物造成的港口拥堵，以及中美航线集装箱短缺和反复循环。”一家航运公司的业务负责人说。

12月29日洛杉矶港信号平台最新数据显示，停泊在锚地等待进港的集装箱船仅有2艘，而在150海里外等待进港的有39艘，船舶平均等待靠泊时间已上升至21.3天。

▼150海里外等待的船只

长滩港监测数据显示，自10月25日该政策实施以来，码头积压货物减少了41%。这一进展是港口一直拖延收取港口货物滞期费的原因。

“最近一段时间很关键。一方面，美国的圣诞节和新年假期，港口通关，归根结底，很大程度上取决于美国的人力。当圣诞节和新年假期到来时，许多卡车司机休假。当他们休假时，码头上货物的运输效率自然会下降。””一家外贸企业的负责人说。

▼第1/2周成交量继续增长。

外贸企业负责人也提到了另一个原因，那就是圣诞-新年也是中国订单到港的高峰期。“圣诞节的订单很多，但中国的春节是在2022年初。美国客户会提前下单，工厂会提前生产和发货。当这两个因素加在一起，港口和码头的货运量会有明显的增加。”他说。

前述航运公司的人士表示，他们自然不希望看到这笔费用成为现实。“如果成为现实，航运公司不可能独自承担这一新增成本，必然会转化为海运费的定价。”他说，而前述中国外贸企业负责人则表示，在目前航运资源紧张、集装箱箱难求的环境下，如果航运公司因此提价，外贸企业基本没有议价空间，只能接受。因此，外贸企业的利润率将进一步压缩。

一个美国贸易公司的人说，他们也不想看到港口收这笔费用。他认为，中国外贸企业不会独立承担这部分成本增加，而是会在未来提高订单产品的价格，最终会提高出口美国产品的价格。“世界其他国家的产能也不稳定，我们的选择空间有限。我们也不希望看到这种情况成为现实，这就是全球化。”美国贸易公司的人说。

7月以来，美国港口的拥堵情况日益严峻，尤其是美国西海岸港口，大量船只挤在一起等待卸货。从宁波港出海，一般在海上航行十几天就能到达美西港，但在港口卸船需要十几天或几十天。疫情期间，美国对中国商品的需求急剧上升，尤其是日常生活用品的进口。中国海关数据还显示，今年前11个月，中美贸易总值4.41万亿元，中国对美出口增长19.2%。

大量货物抵达美国，对美国港口的处理能力构成严峻考验。一方面，有很多集装箱需要卸载；另一方面，美国的许多超市都有空货架。

那么全球航运乱象会在2022年结束吗？业内人士认为，如果2022年2月至4月美国港口船舶堵塞问题得不到缓解，下半年进口旺季到来时，美国港口拥堵可能会越来越严重，甚至到2022年底也不会得到根本缓解。预计全球航运将恢复到疫情前的2019年水平，业内普遍认为概率极低。