2022年已经悄然到来，在目前火爆的跨境物流中，外贸商无疑更关心货物如何顺利的运到目的地，接下来让我们看下新的一年国际物流有哪些行业变化？以及我们应该如何应对？

海运市场

亚洲→北美(跨太平洋东行路线)

1、有业内专家表示，2022年上半年，跨太平洋东行航线(TPEB)有望迎来强劲的进口量。黄金周过后，价格略有下降，舱位开放情况有所扭转。在春节前需求高、运力低、航程有限的情况下，价格将会上涨。

2、价格水平保持在较高水平。鉴于春节前的高需求，预计1月份价格可能会大幅上涨。越来越多的货主和进口商将订舱服务从标准运输改为优先运输。

3、舱位很紧张

4、运力/设备紧张/严重不足。

5、建议至少在交货日期前4到5周预订舱位。考虑采用优先运输服务，但供应量可能有限。

欧洲→北美(跨大西洋西行航线)

1、随着北大西洋冬季寒冷，航次表的可靠性预计会恶化。中期来看，跳港、经停港变更仍将持续。

美东港的拥堵问题目前处于可控水平。部分航线将于2022年1月恢复至萨凡纳港。美国仍然严重拥堵，包括洛杉矶港和长滩港，尽管港口方面有所改善。

2、价格装运价格保持稳定，但仍处于超高水平。

3、舱位紧张，尤其是去西美洲的航线。

4、运力/设备北欧和地中海运输服务的运输能力仍然紧张。改善港口设备供应；内陆堆场的短缺依然存在。

5、建议至少在交货日期前5周预订舱位。如果您需要更高的可靠性，可以申请优先运输服务，以确保不会甩柜。

亚洲→欧洲(远东西北欧航线)

1、舱位和设备的短缺还在继续，市场需求总是供不应求，价格水平长期居高不下。频繁停航和跳港导致舱位和设备非常紧张。所有承运人都超额预订，并开始限制受理订舱或安排甩柜。由于货轮的不断延误和改期，航班表的可靠性很低，春节前开航的延误会严重影响节后航运。

2、价格稳定在较高水平。大多数航空公司在12月份延长了之前的价格。由于春节前的传统旺季即将到来，预计1月份价格可能会上涨。

3、空间极其紧张。

4、产能/设备所有亚洲航运场所都经历了严重的设备短缺。

5、建议至少在交货日期前4到5周预订舱位。考虑采用优先运输服务，但供应可能有限。灵活选择其他设备。

北美→亚洲

1、美西装货港的货轮抵港和舱位供应情况正常。美东运输能力供给相对充足；航次表的可靠性下降、停航和延迟带来了巨大挑战，集装箱最早返航日期和港口货轮截关日期被推迟。

2、关于价格有不止一个建议。1月，将对东南亚和大洋洲的部分目的地实施大规模GRI。

3、集装箱和底盘车的短缺仍然困扰着内陆多式联运航线的出发地。港口标准设备供应没有问题，但各种专用设备很难获得。

4、建议提前4到6周预定舱位，保证设备和货舱。

印度次大陆→北美

1、需求略有下降，11月底至12月初，为了赶上假期旺季，货主争相出货。需求下降不会持续太久，印度次大陆即将迎来1-4月的传统旺季。

2、12月份价格保持稳定。预计明年1月提价。

3、2022年初，前往西美洲的航运空间仍将是一个挑战。在跨太平洋航线上，承运人选择跳过装货港，以维持航次表的正常运行。不幸的是，印度次大陆作为一个装货港，偶尔会被跳过。

4、通往美东的航运空间相对宽松，但一些运输服务仍将跳过萨凡纳和查尔斯顿港作为卸货港。

5、印度南部和东南部的小港口和内陆集装箱堆场(ICD)的设备仍然短缺。纳瓦舍瓦、蒙德拉等主要港口设备供应正常。

6、建议对于美国西部的路线，考虑切换到美国东部的路线，然后换乘卡车到达最终目的地。准备:在即将到来的1月至4月的旺季可能会有延迟。

北美→欧洲

1、跨大西洋东行路线(TAEB)在东美洲和墨西哥湾的目的地有可用的运输能力。由于系统性延误造成的停航，美国西海岸到欧洲的运输服务异常紧张。许多TAEB航线将跳过萨凡纳港，改在查尔斯顿港或杰克逊维尔港停靠，因为萨凡纳港严重拥堵。

2、价格将保持稳定，GRI将于1月在一些北欧目的地实施。

3、设备短缺仍然困扰着内陆多式联运路线的目的地。港口标准设备供应没有问题，但各种专用设备很难获得。

4、美东/墨西哥湾航线请提前3至4周预订舱位，太平洋海岸航线请提前6周预订舱位。

空运市场

亚洲

1、华南

华南市场与华北市场类似，节前呈下降趋势，但预计新年后会再次上涨。

2、华北

受圣诞节、元旦假期影响，本周市场走跌，但趋势可能只是暂时的，预计新年后会反弹。

3、中国台湾

市场还是很紧张。圣诞节前的舱位已经卖完了。旧金山国际机场(SFO)和纽约州JFK国际机场(JFK)是跨太平洋东行路线(TPEB)上美国西海岸和东海岸最拥堵的目的地。在本月剩下的时间里，整体市场容量也非常有限。

4、东南亚

越南北部出口航运空间依然紧张，但趋势略好于越南南部。对美国的需求略有下降，但所有转运枢纽的能力仍然有限。预计这一趋势将持续到元旦，但价格将保持在目前水平不变。预计未来两周，南越出口将出现积压和延迟。转运枢纽严重拥堵的问题仍未解决。

欧洲

1、随着圣诞节的临近，需求逐渐减少，但由于前几周需求激增，价格仍处于高位。

2、运输能力仍低于需求，但在延迟运输路线中，仍有可为腹舱提供货物的客运能力，给高价带来一定的稳定性。

3、阿姆斯特丹国际机场(AMS)的拥堵仍在控制中，法兰克福机场(FRA)的拥堵有所改善。像往常一样，出口货物在周末会更加繁忙，机场已经准备了应急计划来应对货运量的激增。

4、欧洲出口方案和以往一样，提前预订舱位，保证合适的价格和运输方案。建议考虑小批量货物的空运，以获得最优的价格和运输方案。

美国

1、美国的出口需求仍然很高，但在2021年的最后几天可能会放缓。对于从所有出口枢纽到欧洲、拉丁美洲或亚洲的大量货物，从预订到起飞可能需要2到4天。

2、美国当局在11月解除了对欧盟乘客的禁令，欧洲航空公司也逐渐提高了客机腹带的载货能力。通往拉丁美洲的航线也增加了运力。

3、西行跨太平洋航线(TPWB)和东行跨大西洋航线(TAEB)没有因新冠肺炎新变种导致的航班取消，但形势并不稳定，未来几周可能会出现突然变化。

4、受节日和暑假的影响，拉丁美洲目的地的拥堵加剧。

5、洛杉矶国际机场(LAX )/芝加哥奥黑尔国际机场(ORD )/纽约JFK的地勤仍面临大量积压，机场外的设施用于处理货物的涌入，由于涓滴效应，这也将影响货物的出口。许多机场缩短了自由库存时间，对出口货物采用更早的通关时间，留出更长的分拣时间和筛选时间。

6、流向拉丁美洲、欧洲和亚洲的价格呈季节性上涨，价格水平将持续到12月底。

7、目前，由于入境货物涌入欧洲主要枢纽的货运站，前往这些枢纽的运输时间明显延长。

8、考虑到目前在机场的滞留时间，建议提前预定客舱。

其他新闻

工厂产量新闻

1、中国大陆

1月1日，中国大陆《区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)》将在已提交批准文件的10个成员国(共15个成员国)生效。中国和东盟国家将在RCEP框架下形成更紧密的关系——贸易成本将进一步降低，商品种类将增加。

2、泰国

在泰国水资源丰富、泰铢疲软的背景下，2022年大米出口目标定为750万吨。然而，集装箱和运输舱位短缺预计将是主要的风险因素。

3、越南

越南的集装箱短缺和物流成本高影响了纺织服装行业的出口。越南计划摆脱对国际运输公司的依赖，转而寻找其他解决方案。

4、巴基斯坦

皮革及皮革制品出口同比增长8.86%，超过鞋类出口。过去，鞋类出口占巴基斯坦出口总额的60%。

5、新加坡

新加坡非石油出口增长24.2%，为过去十年最高增速。

航运市场新闻

白宫强制承运人承接出口货运

《FreightWaves》报道，随着东线航线运输价格上涨，通往亚洲的航线不断停航，美国政府迫使海运承运商承担更多的出口货运，停在低拥堵的西海岸港口。目前，有多项立法文件禁止承运人拒绝以合理的时间表承接美国出口货物，包括2021年《运改革法》和即将出台的参议院法案。

亚洲国家之间的运输需求推高了价格

《TheLoadstar》报道，随着疫情封锁后工厂复工，亚洲国家之间的运输需求急剧增加，尤其是中国至越南、泰国、孟加拉国和斯里兰卡的航线。来自中国的运费也暴涨。与此同时，承运商的长期价格越来越难获得，中国和澳大利亚的货运代理都报告只能获得短期价格。