洛杉矶港口董事表示在夏季船舶港口拥堵有可能缓解

据彭博社报道，洛杉机港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)周三表示，在零售商下季度补充库存后，美国供应链将有机会恢复更正常的运营，即使下一个航运旺季比平时来得更早。

Seroka表示:“大多数零售商告诉我，他们将在第二季度补充库存，以将安全库存保持在更充足的水平。如果这两个目标正确实现，那么我们将有机会在6月初或7月比正常情况更早进入旺季。”

Seroka表示，他同意马士基首席执行官索伦·斯库的观点，即航运应该在今年下半年逐渐开始正常化。在马士基2月9日发布的2021年业绩公告中，马士基预测，目前的市场形势将持续到今年第二季度，并在下半年逐步恢复正常。

日前，价值投资者(Value Investor`s Edge)创始人兼首席分析师J . Mintzmyer(知名航运分析师)在最新采访中警告称，美西码头罢工危机有上升的危险，如果处理不当，2022年的航运费率很可能“涨破天际”。

在采访中，Seroka预测，即将到来的码头工人之间的劳动谈判将不受干扰地顺利进行。代表码头工人的国际码头和仓库联盟将与代表港口运营商和航运公司的太平洋海事协会进行谈判。

Seroka说:“我很乐观。双方都有专业人士。这些码头工人需要得到他们应得的报酬，还有其他几个问题需要解决。我想每个人都明白其中的利害关系。”

与此同时，洛杉矶和长滩港外积压的船只也有改善的早期迹象。周二，在洛杉矶和长滩港等待泊位的集装箱船数量降至78艘，为三个月来最低。这比2月1日的101艘船低23%，比1月9日的109艘船低28%(历史新高)。洛杉矶港最新数据显示，截至昨日(2月10日)，洛杉矶港和长滩港外等待泊位的集装箱船总数降至73艘。

但据报道，无论是由于季节因素还是其他因素，近期在南加州附近等待的船舶数量变化模式与前一年相似。积压的船只在整个秋季都在增加，在年底左右达到顶峰，然后在今年的前几个月开始下降。2021年，候船人数从2月下降到6月第三周，然后又开始攀升。

来源:American Shipper，基于南加州海事交易所的数据。

Flexport首席经济学家菲尔·利维(Phil Levy)表示:“我认为有一些理由认为形势可能正在缓和，这一次我们需要更仔细地观察。一个原因是进口商品激增时，恰逢美国政府发放资金，实际可支配收入也在上升。我们现在(从政府那里)看不到类似的情况。相反，实际可支配收入在下降。”

另有多位业内专家表示，相较于设备和劳动力短缺等因素，港口拥堵问题与美国国内货物需求更为正相关，未来发展主要取决于需求和疫情趋势。

从需求方面来说，除非美国的需求骤降，美国的需求必须连续两个月或更长时间低迷，随着时间的推移，货物进口减少，拥堵越来越少，问题才会得到缓解。

然而，就疫情而言，像奥密克戎毒株这样的新中断因素可能会进一步扰乱航运系统。IHSMarkit航运和贸易领域研究主管彼得·蒂尔施韦尔(Peter Tirschwell)表示，至少在2022年上半年，航运业仍不太可能恢复到疫情前的状态。

此外，根据海事数据和咨询公司Sea Intelligence周三发布的报告，解决导致集装箱运输可靠性创历史新低的供应链中断问题，可能需要8到9个月的时间。美国全国零售联合会发表声明称，预计今年上半年通过该国拥堵港口的进口量将略有增加，但持续的高货运量将给供应链带来压力。