海运货代必懂的108个知识和常见问题（干货）第四十五期

【货代中的NOR和SOF是啥意思？】

N.O.R 和 S.O.F是什么意思？说这是信用证上的要求，客户要求出具的，不知道是啥东西。

N.O.R=Notice Of Readiness：装/卸准备就绪通知书（备装通知）也可以简称为n/r。NOR其实还有一个意思是指Non-Operating Reefer Container冷冻代用柜。

S.O.F =Statement Of Facts 装卸事实记录。

NOR是指船舶到达装货港或卸货港后，船长代表船舶出租人，向承租人或其代理（通常是港口船舶代理人）递交的、表明该船舶已到达装货港或卸货港，装货或卸货设备、工具、人员等一切准备就绪的书面通知。这是由船长或船公司代理出具的申明和记录文件，目的在于划分船东、承租人、货主等各方的责任范围。一旦发生纠纷，N.O.R 和 S.O.F就派上用场了。

N.O.R 和 S.O.F主要是确定船东与承租人的On Hire时间与计算Loading Rate，以便确认Dispatch与Demurrage。这些一般在租船合同（Fixture Note）中都有约定。通常在船舶抛锚（Drop Anchor）并通过联检后，船长/船东代表即可签发这两份文件。

【什么是换单？换单费包括哪些费用？】

进口换单费包括哪些费用？

国际货代中所说的“换单”通常有两个意思。一个是指商检换单，主要是出口法检货物，货源地和出口口岸不一致时，商检局会给一个商检凭条，口岸的报关行或代理拿着换证凭条去换取通关单，然后就可以报关了。商检换单费通常是50元或100元每票。

另一个意思是指进口换单，即换取Delivery order，通常是进口商或其代理拿着提单去指定地点换取Delivery order提货单，拿到提货单（D/O）之后就可以正式清关了，清关完毕最后去提货，也是拿着D/O去提。由此收取的费用就是所谓的换单费了，换句话说，换单费就是在换单过程中所需缴纳的一切费用。不同的货代，换单费的收费标准差别可能非常大。

不同货代，进口换单费千差万别。进口货代发给收货人的对账单上通常包括：换D/O费、THC费、数据传输费、文件费、港杂费、港安费、拆箱费、操作费等。有的货代会给一个费用明细，有的货代只给一个总费用。给费用明细的好理解，给总费用的，作为收货人一般都不知道具体有哪些费用，更要命的是给一个总费用不要紧，且费用名称就叫“换单费”，这时候收货人会被“吓到”——换单费怎么那么高？笔者就遇到国这种情况，结果一问，才知道所谓的换单费竟然包括了如下一大堆费用：

1）D/O 220/票：换D/O(Delivery order)费用
2）PORT CHARGE 350/票：港杂费
3）THC 20/CBM：Terminal Handling Charge 码头操作费
4）CFS 130/CBM：Container Freight Station 拆箱费
5）ECRS 40/CBM：Emergency Cost Recovery Surcharge 紧急成本附加费
6）EDI 50/票：EDI 数据传输费
7）PS 20/票：Port Security 港安费
8）H/C 300/票：Handling Charge 操作费
9）CHC 10/票 ：Container Handling Charge 集装箱操作费

说实话，这些费用有重复收费、高收费、乱收费之嫌。比如拆箱费、操作费、集装箱操作费这三个费用，怎么区分？怎么看都觉得是重复收费。还有港杂费和码头操作费，难道不是重复收费吗？

【免堆期Demurrage和免箱期Detention有什么区别与联系？】

问：海运集装箱中的免堆期Free Demurrage和免箱期Free Detention有什么区别和联系？

（1）免堆期Free Demurrage是指在一票进口或出口集装箱货物运输业务中，箱子在码头或堆场免费堆放/存放的期限。免堆期的“堆”可以简单理解为堆放集装箱的场所——即堆场（container yard），包括内陆堆场和码头堆场，海关监管堆场和非监管的普通堆场等。

（2）免箱期Free Detention是指在一票进口或出口集装箱货物运输业务中，箱子可以免费使用的期限。免箱期的“箱”可以简单理解为集装箱（container），集装箱一般是船公司拥有，如果超过了免箱期，船公司就会向货主收取一定的滞箱费。当然，也有货主自备箱的，所谓货主自备箱就是货主自己购买或租用集装箱，不使用船公司提供的集装箱。货主自己购买的集装箱没有超期这个说法。如果是货主向第三方租用的集装箱，也会有使用期限。

（3）在进口中，常常会出现：免堆期+免箱期一共14天的情况。这是什么概念呢？比如有一个集装箱从天津港进口，假如1月10日在天津新港卸船，在清关之前，这个装了货物的进口箱子一般会先卸到码头的堆场临时停放，然后拉到某个海关监管的堆场，等待清关。海关放行之后，就可以去海关监管的堆场把箱子提走，然后卸货，最后把箱子还给指定的堆场。这个过程包括提货之前在堆场停放的时间和提货之后卸货和途中的时间，一共是14天。即从卸船的10号算起，最晚到23日必须还回空箱子。如果24日还箱，就是超一天，收一天的滞期费，依次类推。

（4）在出口中，情况有点不同，一般没有14天那么长，通常只有7天。这是什么概念呢？比如有一个箱子的货物从天津新港出口。假如1月10日去提取空箱子，然后拉到工厂或仓库装货，装完之后要拉到指定的堆场（通常是海关监管的场所）等待报关，然后集港，最后装船。即从提走空箱子，到最后箱子装上船，这段时间只有7天。换句话说，从提空箱的10号算起，最晚到16日必须装船。如果17日装船，就是超一天，收一天的超期费，依次类推。

补充说明：

（1）什么时候报关？集港前和集港后都可以报关。但是要注意，报关也不能太提前，只能在装完货并把箱子还回指定堆场“落地”之后，才可以。

（2）开港之后应尽快集港。开港是指箱子可以进港——港口的场地有限，尤其是泊位附近的码头空间有限，不能太提前就把箱子拉到码头等待装船，一般是船舶到港前的3天左右开始集港。集港是指把其他堆场的集装箱集中到码头泊位附近，等待装船。这样一来，待装船的箱子已经集中，而且都在泊位旁边，船舶一到，就可以马上进行装卸，提高装卸效率和船舶效率，避免不必要的滞留和延误。因为集装箱船的滞留成本是非常高的，不但要支付给码头停泊费等各项码头服务费用，船舶滞留本身的时间成本也很高啊。