来源:富皇美运 日期:2022-12-01 14:51:04 浏览次数:911
【海运中的FO、DO、CISF和ERS Charge等都是什么费用?】
海运中的FO、D/O、CISF和ERS Charge等都是什么费用?
最近看到一个目的港代理的报价,海运拼箱到东地中海航线(地东)希腊基本港Piraeus(比雷埃夫斯)的:
1)Free out + Tally Fee:EURO 35 W/M(Min Euro 95/BL)
2)Delivery order:EURO 15/Set
3)Agency Fee:EURO 35/HBL
4)Communication Fee:EURO 17.5/HBL
5)CISF:USD 29 W/M
6)Un-stuffing Cost:EURO 30 W/M
7)ERS:以目的港实际产生为准
1)Free Out Fee在海运中是啥费用?Tally Fee呢?
听说在地中海的某些港口,货物交付条款是FO,也就是Free Out 而不是 CY——Container Yard集装箱场站。
FO是与FI相对的一组概念。
FO=Free Out,意为“船方不负担卸船费用”,即需要发货人、收货人或货主另外支付卸货费;
FI=Free In,意为“船方不负担装船费用”,即即需要发货人、收货人或货主另外支付装货费;
FIO=Free In and Out的首字母简称,意为“船方不负担装船、卸船费用”,即需要发货人、收货人或货主另外支付装货费和卸货费。
所以,当条款为FO、或FI、或FIO时,船公司就会收取相应的卸货费,装货费或装卸费,最终这个费用要由发货人、收货人或货主支付。这就是FO费、FI费和FIO费用的由来。
2)Delivery order Charge
这个好理解,Delivery order就是提货单,俗称D/O。因为进口时才有,也叫进口提货单,常见的是进口集装箱货物提货单。
收货人或通知人收到船公司或其代理发的《到货通知》(Arrival Notice,简称AN,也叫到港通知)后,就要按照到货通知上的要求,拿着相关文件资料(主要是发货人给的提单——如果是电放提单先要收货人背书,所谓背书就是在电放提单的背面盖收货人的公章,如果是正本提单就不用背书),去到货通知上指定的换单代理(船公司或船舶代理)处换取D/O,拿到D/O之后才可以进入检疫、报关等环节。干这个活所收取的费用就是DO费用了。
Tally Fee是理货费。如何“理”?可以这么理解,货到了目的港拆箱后,拆箱货代除了卸货,还要把拼箱的一票一票的货物根据标签和HBL一一分开,并整理储存,等待清关提单,干这个活所收取的费用就是理货费了。
EURO 35 W/M(Min Euro 95/BL)是指35欧元/收费吨(最低收费95欧元/票)W/M就是实际重量和体积重量,哪个大就按照哪个收,体积重量可以按照一定的系数根据体积折算得到。
3)Agency Fee
代理费,这个费用见仁见智,估计是目的港货代收取的代理费。EURO 35/HBL表示35欧元/票——即每个分单(HBL)。
4)Communication Fee
通信费,这是什么鬼费用?具体不太清楚,需要进一步问给你报价的代理才能明白。可能是数据传输费、录入费、向海关发送电子数据之类?EURO 17.5/HBL表示17.5欧元/票——即每个分单(HBL)。
5)CISF
CISF——China Import Service Fee中国进口服务费,这个费用比较蛋疼。这是欧洲专门针对从中国进口的货物所收取一项费用。中国产品出口到欧洲经常有这个附加费,通常由目的港代理向收货人Consignee收取。这个费用一般由买方Consignee支付,但也可以由卖方支付。最好在订立合同时就协商确定,并在合同中注明。
6)Un-stuffing Cost
Un-stuffing Cost卸货费。Un-stuffing=Un-loading,卸货的意思。W/M表示实际重量和体积重量,哪个大就按照哪个计收。
7)ERS 以目的港实际产生为准
ERS是Emergency Risk Surcharge的缩写——意为“紧急风险附加费”。这个费用有时也被称为“防海盗费”(ARS)。亚丁湾海盗猖獗,有些船公司对经过红海过苏伊士运河到达地中海的货物加收这一项费用。该费用一般按TEU(Twenty-feet Equivalent Unit国际标准箱)收取,一般不超过50美金/TEU,通常在15-25usd之间。
【货代中起运港(POL)中转港和目的港(POD)是啥意思?】
货代中的起运港/装货港(POL)、中转港和卸货港/目的港 (POD)是啥意思?
在货代、物流、船舶、港口等领域,经常听到起运港、中转港、目的港等说法。
收货地、装货港、卸货港、交货地,这些说法的具体含义是什么?
1. 装货港/起运港(POL)
装货港/起运港Port Of Loading,简称POL。装货港/起运港也叫启运港、始发港、出发港、离开港,这时英文叫做Port Of Departure,这个一般不说简称,因为POD也可以指卸货港Port Of Discharge或目的地Port Of Destination或交货地Port Of Delivery。
而收货地Place Of Receipt,是一个跟起运港相关的概念,是指承运人或货运代理人从发货人/货主手上接收货物的地点。
比如:客户在无水港——石家庄交货,货代安排拖车,通过陆运拉到天津港,然后在天津港装船出运。这时,石家庄就是收货地Place Of Receipt了,而装货港/起运港则是天津港。
又如:发货人在肇庆港码头交货,货代安排驳船,通过内河运输驳到广州黄埔港,然后在黄埔港装船出运。这时,肇庆就是收货地Place Of Receipt了,而装货港/起运港则是黄埔港。
2. 中转港/转运港
中转港,是指货物从起运港到目的港的过程中,途经行程中的第三港口,运输工具进行停靠、装卸货物、补给等操作,货物进行换装运输工具继续运往目的地的港口,即为中转港。
中转港也叫转运港,英文Port Of Transshipment或Transit Port。注意中转不等于经停或挂靠。在中转港或中转地卸下原来的运输工具,装上新的运输工具进行下一程的运输,这才叫中转。一定要经过卸货、换装另外的运输工具,才叫中转。经停虽然也在中途停留,但是货物不会卸下运输工具,下一程的运输也用同一个运输工具。挂靠更好理解了,就是在中途挂靠一下某港口。
最著名的国际海运中转港( International Transfer Port)是东南亚的新加坡港(Singapore)。新加坡港属于深水良港,扼马六甲海峡,地理位置极为优越,使其发展成为世界最大的中转港。
其他国际中转港还有中国香港(Hong Kong)和上海、韩国釜山(Pusan)、日本东京(Tokyo)和神户(Kobe)、地中海的热内亚(Genoa)和马赛(Marseille)、德国汉堡(Hamburg)、荷兰鹿特丹(Rotterdam)、比利时的安特卫普(Antwerp)、加拿大温哥华(Vancouver)、美国洛杉矶(Los Angeles)和纽约(New York)、澳大利亚悉尼(Sydney)、巴西里约热内卢(Rio de Janeiro)等。
3. 卸货港/目的港(POD)
目的港/目的地Port Of Destination,简称POD,与起运港POL相对;也叫卸货港,英文Port Of Unloading或Port Of Discharge;也叫到达港Port Of Arrival,简称POA;有时甚至也叫交货地Place Of Delivery。
交货地Place Of Delivery是跟卸货港Port Of Discharge相关的概念,是指承运人或货运代理人把货物交给收货人的地点。交货地可能与卸货港一致,也可能不一致。
比如:在天津港装船,洛杉矶港卸船,然后通过铁路运输到美国内陆的某个地点交货,比如科罗拉多州的丹佛市。这时,卸货港是洛杉矶,交货地是丹佛。