大量集装箱滞留美国港口，恐致供应链危机！

来源：富皇美运日期：2022-03-01 00:00:00 浏览次数：239

由于港口拥堵等问题，2021年市场上增加了大量集装箱供应，缓解供应链危机。然后随着供应链的逐步完善，市场上会多出相当多的空箱。他们将扮演什么角色？

1.会有多少额外的空箱？

航运咨询公司Sea-Intelligence表示，在过去两年中，从中国港口到美国港口的运输时间从45天增加到112天，而为了“弥补”在途货物库存，货主不得不使用更多的集装箱。当运输时间恢复到45天时，多出来的集装箱就变成了“多出来的”空箱。根据丹麦海洋情报公司(Sea-Intelligence)的一份新报告，当供应链正常化时，仅跨太平洋航线就可能产生高达350万teu的额外集装箱。

2.多余的空箱会放在哪里？会不会以爆发的形式影响供应链？

洛杉矶港1月进口总量为427，208标准箱，比去年同期的437，609标准箱下降2.4%。与此同时，2021年底，洛杉矶港出口产量为2005年以来的最低水平，2022年1月同比下降近16%，从2021年1月的119326标准箱降至今年的100185标准箱。

去年，美国的贸易逆差增加了27%，是有史以来最大的增幅。将空集装箱运回亚洲的努力仍在继续，1月份处理了338，202个标准箱，同比增长21.4%。出口重箱和空箱之间的差距继续扩大。去年12月，洛杉矶港大约有9万个空箱。现在下降了三分之一左右，剩下6.4万。

航运分析师拉尔斯·延森(Lars Jensen)表示，当供应链改善时，由于从亚洲到北美的67天运输量增加，停靠美国港口的船只的最大出口量是其进口量，该地区的空集装箱数量将迅速积累，这将导致码头在2022年和2023年继续拥堵，并再次打击供应链，形成“连锁反应”。

但来自印度的分析师Arjun Vikram-Singh认为，空集装箱不会通过大爆发影响供应链。空箱会像重箱一样在供应链中流动，把重箱运进码头的卡车一般会运出去。码头会有专门存放空箱的堆场，位于码头外，用于转运空箱。

在亚洲，很容易找到这样的船厂，船舶运营商也很容易在工业区边缘租到便宜的场地。况且中国的物流体系很发达，集装箱流通速度会很快。诚然，供应链会受到空箱的影响，但更大的可能是出口商拿到大量集装箱后，出口激增，出口空间短。

一波未平，一波又起——麻烦接踵而至

洛杉矶港和长滩港附近等待的集装箱船舶数量持续减少，截至上周三已降至66艘，回到去年9月中旬的水平。

然而，有迹象表明，西海岸港口的排队人数可能会在3月、4月和5月回升。与此同时，在东海岸和墨西哥湾沿岸港口附近等待的船只数量创下新高，开航时间表显示，未来几个月这些港口的进口量也将激增。

1月份LA/LB装卸能力较之前有所提升，港外候船数量稳定在每天102艘左右。主要原因之一是春节期间出口船只减少。

信息机构Sea-Intelligence分析了亚洲-北美西海岸航线每周部署的船只数量(以出发周而非到达周为准)，并与2017-2019年进行了对比。

数据显示，在1月17日那一周，每周的预定出发人数比平均值低22%，在1月24日那一周，比平均值低30%。到2月份(春节后)增长了16%左右。从3月的第三周到4月底，会继续增长40%以上。

此外，虽然本周两个港口集装箱积压量持续增加，洛杉矶港平均集装箱存储量同比增长26%，长滩港平均集装箱存储量同比增长21%，但集装箱在港滞留时间有所减少，12月第二周峰值洛杉矶港下降23%，长滩港下降26%。

帮助西海岸两个港口减少排队船只数量的另一个重要因素是美国进口港向东海岸和墨西哥湾港口的转移。

据悉，1月份是美国东海岸/墨西哥湾沿岸港口整体进口增速比连续第八个月超过西海岸港口。标准普尔全球普氏能源资讯(standard & Poor ' s Global Platts Energy Information)本周报告称，随着越来越多的托运人开始避开西海岸拥堵的港口，亚洲-北美东海岸的运费正在上涨。

一位货运代理透露，一家中国供应商联系了一家美国进口商，要求将货物运往东海岸，这确实是很多人此刻唯一现实的选择。

Sea-Intelligence用与西海岸相同的方法分析了亚洲东海岸的船只每周航行次数，发现东海岸即将到来的货物增长比西海岸更加壮观。

据估计，东海岸航线的船只数量将增加60%。这给东海岸各大港口城市，尤其是查尔斯顿带来了很大的压力。据MarineTraffic称，周三共有31 0多艘船只停泊在查尔斯顿附近。Project44的数据显示，本周查尔斯顿集装箱平均停留时间同比增长37%。

此外，根据Herr Beurotte的报告，船舶在查尔斯顿的等待时间为5至9天，港口限制进口重型船舶的数量，优先考虑服务出口多于进口且正在装载1,000 TEU以上空箱的船舶。