海运货代必懂的108个知识和常见问题（干货）第三十八期

【DO提货单是什么？有什么用途？】

D/O是Delivery order的首字母简称，意思为提货单，因为进口时才有，也叫进口提货单，常见的是进口集装箱货物提货单。

D/O是怎么来的？

比如有一个集装箱货物从洛杉矶装船，通过海运到达天津港，收货人或通知人收到船公司或其代理发的《到货通知》（Arrival Notice，简称AN，或Notice of Arrival，也叫到港通知）之后，要按照《到货通知》上的要求，收货人或其代理人拿着相关资料（主要是发货人给的提单——如果是电放提单先要收货人背书，所谓背书就是在电放提单的背面盖收货人的公章，如果是正本提单就不用背书），去《到货通知》上指定的换单代理（船公司或船代）处换取D/O，拿到D/O之后才可以进入检疫、报关等环节。没有D/O是报不了关的，当然也就提不了货。

D/O之所以被称为提货单，原因大概也在这里，因为D/O是提取货物的必要的、最重要的文件。当然，D/O上面有几个地方是需要相关部门盖章的——比如做完检验检疫了，就要在检验检疫一栏盖检验检疫章；报完关了，就要在海关一栏盖海关章等。

如图：第一个格子盖收货人章，第二个格子盖海关章，第三个格子盖检验检疫章……还有几个格子，普通货物一般用不到，是预留给特殊货物的。只有在检疫、报关等必要手续都完成之后，收货人才可以提到货。比如，如果没有海关章（意味着报关还没完成，海关还没放行），收货人是提不走货物的。

同理，从中国海运出口到国外的货物也是一样的，到达目的港后，收货人（consignee）或通知人（notify party）会收到船公司或其代理发的《到货通知》（也叫到港通知），收货人、通知人或其代理人会拿着发货人给的提单，按照当地的法律法规和流程要求，先去换单代理处换取D/O提货单，然后进行清关，都完了之后，凭D/O提取货物。

D/O提货单和B/L提单有什么区别？

D/O是清关和提货时必需的凭证，与发货人基本无关；B/L是物权凭证，由承运人签发给发货人，发货人再给收货人，收货人拿着发货人给的B/L去换取D/O。D/O不可以流通转让，B/L可以流通转让。

【什么是无船承运人（NVOCC）？ 实际承运人？】

无船承运人，也叫无船公共承运人，英文Non-Vessel Operating Common Carrier，简称NVOCC。与之相关的概念还有实际承运人（Actual Carrier）和缔约承运人（Contracting Carrier）。

根据我国《海运条例》，无船承运人叫做无船承运业务经营者——指以承运人身份接受托运人（一般为货主）的运输委托，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者（实际承运人）完成国际海上货物运输，承担承运人责任的人。

有一部分国际货运代理人属于无船承运人——货代作为货主与实际承运人的桥梁，从货主处承揽货物、与货主订立运输合同（成为货主的契约承运人）、签发运输单证（如货代提单HBL），并对全程运输负责，因此对货主来说货代已经成为它的承运人。

但是货代并不实际拥有或掌握相应的运输工具，而是通过与拥有或掌握运输工具的承运人（船公司）订立运输合同，委托船公司完成实际的运输任务。这种货代就称为无船承运人，掌握运输工具的船公司就称为实际承运人。实际承运人包括头程运输的承运人和续程运输的承运人——只要承担了货物的实际运输，就是实际承运人。

可以简单理解为：无船承运人是与发货人订立运输合同的人（但并不拥有运输工具，自己不能完成实际运输）；实际承运人是实际完成运输的人（但并不与发货人订立运输合同，只是与无船承运人订立运输合同）。

并不是所有国际货代公司都是无船承运人，要成为无船承运人，必须符合一定的条件（依法办理提单样本登记、交纳保证金等），向中华人民共和国交通运输部申请（填写《无船承运业务申请书》等），并取得《无船承运业务经营资格登记证》后才能成为NVOCC——可以从事中华人民共和国港口货物运输的无船承运业务。拥有《无船承运业务经营资格登记证》的货代公司都有一定的实力，这个证书有一定的含金量。

但是，拥有无船承运人资格的货代就一定比不拥有此资质的货代强吗？不一定。无船承运人拿到的价格、舱位不一定比其他货代好，其服务质量和水平也不一定好，无船承运人只不过是能够直接签发货代提单。作为货主，要找的是能够给自己提供高性价比的，适合自己需求的货代。

【海运AMS/ACI、ENS、选港费、洗舱费和CISF是何附加费？】

1、自动舱单系统录入费（AMS/ACI）

AMS——Automatic Manifest System自动舱单系统录入费：用于美加航线，美国特有——所有到美国的货物或经美国中转至其他国家或地区的货物都要进行AMS申报（装船前24小时）。AMS也叫24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。

加拿大的舱单申报也差不多，只不过加拿大的叫做ACI——Advance Commercial Information（加拿大海关的规定，所有到加拿大的货物或经加拿大中转到其他国家的货物都必须在装船前24小时向加拿大海关申报），跟美的AMS十分相似。

2、入境摘要报关单（ENS）

ENS——入境摘要报关单Entry Summary Declaration：这是欧盟各国海关的提前舱单规则。自2011年1月1日起，欧盟对前往（所有进口到欧盟的货物）或途经（所有中转的货物、所有过境货物、所有船上未卸货物等）欧盟港口的所有货物强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部28个欧盟成员国，以及挪威、瑞士、土耳其等。

欧盟28个成员国如下：法国、德国、意大利、荷兰、比利时、卢森堡、丹麦、爱尔兰、英国、希腊、西班牙、葡萄牙、奥地利、芬兰、瑞典、波兰、捷克、匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚、塞浦路斯、马耳他、拉脱维亚、立陶宛、爱沙尼亚、保加利亚、罗马尼亚和克罗地亚。

3、选择卸货港附加费（选港费）

选择卸货港附加费简称“选港附加费：英文叫法Optional Fee/Optional Additional /Optional Surcharge，是指托运方/货主在托运时还没有确定具体的卸货港，只是要求在预先提出的两个或以上港口中选择一个港口卸货，船公司为此加收的附加费。

4、变更卸货港附加费（ADS）

变更卸货港附加费，英文Alternative of Destination Surcharge，简称ADS，指托运方/货主要求改变货物原定的卸货港，要求在另一个之前没有要求的港口卸货，在海关等有关当局准许，船公司也同意时，所加收的一个附加费。

5、冰冻附加费

冰冻附加费，英文名称Ice Surcharge，不太清楚什么情况下会收取，好像是说在遭遇冰冻这种恶劣天气时，船舶会压港、等待、延误、破冰等额外费用，船公司为了弥补这部分开支，转嫁额外费用，而向托运人/货主收取的一个附加费？

6、洗舱费

洗舱费 (Cleaning Charge)，也叫洗舱劳务费、扫舱洗舱费。这个费用一般在散杂货运输时比较常见。扫舱是指在船舶卸货完毕后，至下航次受载前，由船员或第三方劳务公司将船舱打扫干净，以达到适货的要求。洗舱是指对船舶货舱进行清洁，用海水或淡水清洗，或用清洁剂进行清洁。

7、中国进口服务费（CISF）

CISF——中国进口服务费China Import Service Fee：这是欧洲专门针对从中国进口的货物所收取一项费用。中国产品出口到欧洲经常有这个附加费，通常由目的港代理向收货人收取。这个费用一般由买方支付，但也可以由卖方支付。最好在订立合同时就协商确定，并在合同中注明。

这个费用在不同目的港所在的国家可能有所不同，取决于那个国家的具体政策。无论整箱还是拼箱，费率基本都是固定的，但是拼箱容易出现高收的情况，尤其是当装运港的费用特别低的时候，因为CISF和国内的拼箱费用息息相关，装运港的费用低，国外的CISF等费用就高。

有些无良货代为了揽货，装运港的费用报得低甚至不收费，但是在目的港对CISF等费用向收货人高收，轻则引起客人不满或投诉，重则索赔甚至不再合作。因此，在向货代询价时一定要问清楚， CISF等目的港费用是多少？做到心中有数。