海运货代必懂的108个知识和常见问题（干货）第三十九期

【海运中的CAS、CSC、EPS、DA、DS和DDC是什么附加费？】

1、直航附加费（D/A）

D/A——Direct Additional直航附加费：指船公司根据托运人shipper的要求，不经过转船，不发生中转，而是直接从起运港/装运港运到该航线上某个目的港，所加收的一个附加费。

托运人所要求直接运抵的这个目的港一般为业务量较小或较偏的小港口（非基本港），直航到基本港是不会加收这个费用的。

而且，要求船公司直航需要满足一定的条件，比如所托运的货物必须1000吨以上，船东才会同意直航非基本港，并按规定加收直航附加费。

2、绕航附加费（D/S）

D/S——Deviation Surcharge绕航附加费：Deviation是偏离、偏航的意思。指由于一些突发或意外情况（如预定航线上发生动荡、战争、运河关闭、航道阻塞等情况），为了船舶和人员及货物安全，临时改变预定航线，绕行其他航道或航线，延长了运输距离，船东的开支相应加大，船公司为弥补这些额外开支，而向托运人加收临时性的绕航附加费。

绕航附加费属于临时性加收的附加费的一种，突发或意外情况消除后，绕航附加费就会取消，该费用一般按基本运费的一定百分比加收。

3、目的地交货费（DDC）

DDC——Destination Delivery Charge目的地交货费/目的港交货费/目的地运送费/目的港码头费：这个费用一般在海运拼箱业务中比较常见，特别是做拼箱货门到门时，都会有这个费用。即使不是这种叫法，比如送货费、交货费、派送费等，本质上一样，不同叫法而已。

DDU、DDP等成交方式时，这个费用才有卖方/发货方shipper负担，否则都是由买方/收货方consignee支付。比如CIF条款——买方/收货方负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险，所以目的港一切费用包括DDC均由方/收货方承担。

4、集装箱服务费（CSC）

CSC——Container Service Charge集装箱或货柜服务费：具体是针对集装箱的哪方面服务？笔者也不是太清楚。什么时候收？是不是针对特定港口才会收？比如到非洲某个港口可能就要收取这个费用？求大神指点迷津！

集装箱服务包括很多方面，比如保管、调运、租赁、发放、交接、检验和修理等一系列箱务管理活动。集装箱服务和集装箱管理对于降低集装箱综合成本、减少置箱投资、加快集装箱转周、提高利用率等方面都具有重要意义。

5、设备位置附加费（EPS）

EPS——Equipment Positioning Surcharge或Equipment Position Surcharge设备位置附加费/集装箱位置附加费：这个费用也让笔者感到茫然——具体指的是什么呢？什么情况下才会加收这个费用？

请教度娘，还是没找到满意的解释，有一个说法是这样的：与放置集装箱位置以配合出口货物位置有关的一个附加收费。还有一个说法是：设备位置附加费是交通运输、经济管理、工程造价中的设备的运输、安装、检测、调整、操作等各种有关费用。，还是让人感到云里雾里，是不是？求大神指点迷津！

6、货币贬值附加费（CAS、CAF）

CAS——Currency Adjustment Surcharge货币贬值附加费：当运费的计收货币发生明显贬值时，船公司就会因为货币贬值而受到较大损失。船东为了弥补损失，就会通过加收货币贬值附加费的方式把损失转嫁给托运人/货主。这个费用在美元贬值较快时，通常都会加收，因为在跨国远洋运输中，运费一般用流通性最强的硬通货——美元结算。

CAF——Currency Adjustment Factor货币贬值附加费系数：这个费用本质上和CAS一样，不同的说法而已。

货币贬值附加费（系数）也叫Devaluation Surcharge或Depreciation Surcharge——Devaluation和Depreciation都是货币贬值的意思。更准确地说，Depreciation是指在浮动汇率制度下，本国货币贬值；Devaluation是指在固定汇率制度下，由本国央行人为降低实际汇率。

【海运中的EBS、CIC和ECRS是什么费用？】

一、EBS是什么费用？

EBS是Emergency Bunker Surcharge的首字母简称，意为紧急燃油附加费。EBS属于海运费的一个附加费，和海运费一样一般用美金结算。如果是FOB条款，这个费用应该由收货方承担，而不是发货方承担，因为EBS不属于FOB当地费用。这个费用可以到付，也可以预付。

EBS一般是在国际原油价格快速攀升，船公司觉得超过了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及时上涨海运费的情况下，为了弥补快速上涨的成本，而临时加收的一个附加费。

根据不同时期、不同目的港、不同的船公司，收费标准可能不同。一般根据国际原油价格的波动情况进行调整，也有可能没收多久就取消。

二、CIC费用是什么？

CIC是Container Imbalance Charge的首字母简称，意为集装箱不平衡附加费。有时也称为Container Imbalance Surcharge。顾名思义，这个费用是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。

1、中国历来都是鼓励出口（出口退税……）限制进口（进口征税……）导致出口和进口贸易的严重失衡。比如一定时期内，从中国出口到美国的所有集装箱货物（以服装鞋帽、日用百货等一般工业品为主）使用了100万个集装箱，而美国出口到中国的产品（以高科技产品为主）远远用不了100万个集装箱那么多。为了提高集装箱利用率，船公司就必须把一些集装箱空着（美国出口到中国没那么多货物可装）运回中国。因为中国用箱多，美国用箱少。

中国到东南亚、中国到欧洲的航线存在同样的问题，都是从中国出去的多，从东南亚、欧洲进来中国的少。

2、海运集装箱货物运输的季节性变化也会导致显著的货流量不平衡，北美、欧洲等西方国家通常是年初属于运输淡季，四、五份以后开始增多，到圣诞节前形成运输高潮，贸易额大增。

3、其实不只是中国，整个东亚地区出口到北美、欧洲的货量都要显著多于北美、欧洲进口到中国等东亚国家的货物。远东-北美航线、远东-欧洲航线、东亚-东南亚澳洲航线都存在进出口集装箱不平衡的问题。这个不但与国际贸易失衡有关，还跟货物的种类、性质有很大关系。

三、什么是ECRS？

ECRS是Emergency Cost Recovery Surcharge的首字母简称，意为紧急成本附加费。这个费用最TM莫名其妙了，看字面简直是云里雾里，到底什么玩意儿啊？

直到现在我还没完全搞懂，有人说ECRS可以叫做“恶劣天气操作附加费”——比如不好的天气状况造成船舶运输和操作成本的显著增加等等诸如此类的情况，就要加收这个奇葩费用。

这项费用应该由谁负担？属于运费的附加费还是FOB本地费用？说法不一，有的是发货方付，有的是收货方付。笔者才疏学浅，求大神指点迷津！么么哒！

霸王费用？

无论EBS费用、CIC费用还是ECRS费用，一直都是有争议的。

有人说，这些都是船公司的霸王费用，他们说了算——想收就收，货主基本只有接受的份儿，没有任何话语权。

船公司为了赚取更高利润，各种各样的附加费名目繁多（除了本文解读的三个，还有CAS——Currency Adjustment Surcharge货币贬值附加费、Deviation Surcharge绕航附加费、Direct Additional直航附加费、GRI——General Rate Increase综合费率上涨附加费、PSS——Peak Season Surcharges旺季附加费、TAR Temporary Additional Risks临时风险附加费等起码几十种！）船公司动不动就收这个费，那个费，就像苛捐杂税一样。我也是醉了！

飞捷腾达建议客户在做C&F和CIF货时，尽量提前向货代了解清楚可能要收的各种附加费，避免遗漏造成不必要的成本损失。或者直接做FOB，让国外客户去指定货代，运费和所有附加费都他们承担，不用自己费心。