以星快船公布上年业绩报告

昨天，以星公布了2021年度业绩报告。2021年，公司总营收107.3亿美元，同比增长近1.7倍；净利润46.5亿美元，同比增长7.9倍，利润率继续领跑行业。

此外，以星指出其经营活动的净现金收入为59.7亿美元，2020年为8.81亿美元，同比增长5.8倍。

2021年，公司货运量约348.1万标箱，同比增长23%，远高于6%的行业平均增长水平。更高的合同运价将推高以星的平均运价，2021年以星的平均运价将上涨127%至2786美元/TEU。

以星总裁兼首席执行官伊莱·格利克曼(Eli Glickman)表示:“凭借另一个季度(第四季度)出色的财务表现，我们创造了有史以来最高的年收入、调整后的EBITDA、净利润和运营现金流，并再次实现了行业领先的利润率。”

格利克曼指出:“我们在集装箱设备方面进行了大量投资，以方便客户的货物运输，并显著扩大了我们的船队容量。自2020年6月以来，共推出17条新航线服务，使以星货运量同比增速达到全球货运量的3倍。"

格利克曼说:“值得注意的是，从2023年到2024年，将有28艘环保LNG双燃料集装箱船交付给我们，这将占我们运营能力的40%。以租船为基础的战略为我们提供了独特的优势，可以在不更换传统船舶的情况下轻松改变运营能力。”

此外，以星表明预计今年下半年集装箱现货运价将实现一定程度的正常化，但它警告称，供应中断很可能会持续到2023年，并将运价保持在较高水平，因为今年没有需求放缓的迹象，也没有明显的运力增长。

以星向投资者表明，预计下半年现货运价将逐步下降，而合约运价将继续上涨。该航运公司表示，它正在以更高的运费获得跨太平洋航线的长期服务合同，预计将在未来几周内完成谈判。

以星执行副总裁兼首席财务官Xavier Destriau表示，下半年美国陆路运输的瓶颈可能无法缓解，这将导致现货运费上涨至2023年。

他说:“(集装箱现货运价)在2023年之前可能不会正常化。2022年不会有明显的产能增长，2023年才会开始产能增长。”

从订单情况分析，去年与现有船队相比，新船订单达到5年来最高点，达到22.7%。然而，新的运力要到2023年才会被航运公司接受。航运公司和货运代理警告称，新的全球环境法规将加速船舶报废，并因速度放缓而吸收更多运力。

此外，2021年底及以后，以星为36艘新造船签订了4个租船协议，具体如下:

从Seaspan租用10艘15，000TEU LNG双燃料集装箱船，服务于亚洲至美国东部的航线；

从Seaspan(15艘)和Kenon Holdings的子公司(3艘)租赁18艘7,000TEU LNG双燃料集装箱船，以便为全球所有航线提供服务；

从Navios Maritime Partners租赁了八艘5300标准箱宽的横梁船，用于亚洲和非洲之间的航线。

对于2022年全年业绩预测，以星预测调整后EBITDA在71亿-75亿美元之间，调整后EBIT在56亿-60亿美元之间。