全球航运总排放量继续增长，跨境物流运输是根源吗？

近日，根据Simpson Spence & Young分析公司发布的报告，2021年全球航运二氧化碳排放总量达到8.33亿吨，同比增长4.9%，2019年排放总量高于8亿吨，占世界排放总量的3%。

尽管航运绿色能源转型讨论激烈，全球航运监管逐步加强，但全球航运排放量持续增加，已成为IMO“令人不安的事实”。

资料显示，长途贸易航线、部分船型航速加快、港口拥堵加剧推高了2021年的排放总量。

疫情过后全球经济正在复苏，消费品需求居高不下。增加的排放量分布在航运业的不同领域，其中LNG运输船队的排放量增加最多，其次是集装箱船和散货船。随着年底前全球石油需求的复苏，全球油轮船队的二氧化碳排放量也在增加。

报道称，面对IMO将于2023年1月生效的新技术指标，如果船东仍选择维持现状，那么全球约75%的散货船和油轮船队将无法达标。

这些指标是根据服役速度、设计速度和载重量计算的，这样船舶将不得不以较低的速度航行或采取其他减排措施，以满足现有船舶的EEXI(现有船舶能效指数)和CII(运营碳强度指数)。

事实上，对于大多数船舶来说，已经实现达标的EEXI对实际船舶运行影响不大，实际减少的二氧化碳排放量将留给少数受影响严重、即将退役的老船。

CII评级系统可能会鼓励从2023年开始放慢航行速度，以限制二氧化碳排放，但正如我们在2021年散装货船船队中看到的那样，船只的速度将更多地响应市场条件，而不是环境目标。

通过EEXI和CII减少现有车队的排放可能是朝着正确方向迈出的一步，但这也可能转移人们对脱碳这一首要目标的注意力。

报道还提到，二氧化碳排放量的增加也与正在进行的新气候计划有关。

去年，欧盟委员会启动了“Fit for55”气候计划，旨在到2050年实现航运的绿色转型，而国际海事组织(IMO)到2050年将航运排放量减半的目标正在讨论和修订中。

目前，与减少航运排放有关的国际倡议的细节正在谈判和最后确定。