跨境物流行业中小贷代的生存空间越来越小

如果中小货代能通过“抱团取暖”增强话语权，无论是结成联盟还是加入社团组织，都比单干更有优势。

越来越多的证据证明，中小货代在当前市场的生存空间越来越小。

马士基日前正式实施的2022年新合同产品，被中小货代一致“差评”。

他们认为，马士基将固定的舱位让给了大型货主或货代企业，但他们只能接受远高于长期合同价格的即期运价，无法获得舱位保障和稳定性。

事实上，2021年12月马士基发布产品清单时，就引起了货代的集体焦虑。尽管马士基随后在声明中表示“货代曾经是并将继续是我们集装箱运输业务的重要客户群体”，但他们仍然无法消除货代的担忧。

根据其最新发布的6款产品清单，其中3款仅由马士基销售团队提供，将“引导客户找到满足其需求的最佳解决方案”，其长期签约的重点目标为全球体量前200大客户。因此，中小型货代只能接受即期运价和产品，而无法实施更长期的订舱计划。

马士基此举并非特例，中小货代面临的困境不仅仅是对他们封闭的产品和服务。

近期，货代行业的诸多收购备受关注，包括马士基、地中海航运公司、CMA的纵向收购，以及货代行业的横向收购。

2021年蓬勃发展的市场给行业带来了充足的现金流。在大量资金的支持下，根据自身业务进行有目的的收购几乎是板上钉钉的事情。

比如收购马士基加强了干线涉及的区域业务；地中海航运公司的收购选择了新兴市场；CIMC物流最近的收购也是针对拉丁美洲。

对于中小货代来说，竞争对手规模越来越大，意味着生存空间越来越小，最终陷入内忧外患的境地。

那么，如何摆脱困境呢？

长期以来，货代尤其是中小货代一直将自己定位为“赚取差价”，导致其在市场竞争压力增大时缺乏核心竞争力。这在目前的市场上无疑是致命的。

所以，目前中小货代如果能通过“抱团取暖”增强话语权，无论是结成联盟还是加入群众组织，都比单打独斗更有优势。当然，如果有足够的现金流，也是通过收购或合并来壮大自己的好方法。

无论如何，对于如今的中小型货代来说，出路已经不多，替代的发展方向似乎也不多。更重要的是——当下可能是最后的突破时间窗口。