海运货代必懂的108个知识和常见问题（干货）第三十期

【40GP和40HQ的集装箱有啥异同？】

40GP和40HQ是海运最常见的集装箱之一。40GP俗称干货箱，40HQ俗称干货高箱（因为40HQ比40GP高一英尺）。所谓GP，就是General Purpose的简称，意为普通的、一般的、通用的。所谓HQ，就是General High，也叫High Container/High Cubic，所以40HQ也经常称为40HC。

1）40GP和40HQ的长度和宽度完全一样

长度：都是40英尺≈12.192米。
宽度：都是8英尺≈2.438米。

2）40GP和40HQ的高度不一样

40GP的高度：8英尺6英寸=8.5英尺≈2.59米
40HQ的高度：9英尺6英寸=9.5英尺≈2.89米

40HQ的比40GP的高一英尺，即高30.48厘米。

1英尺=12英尺=12*2.54cm/英寸=30.48cm。

3）因为长度宽度一样高度不一样，所以容量（CBM）不一样

40GP的外体积=长*宽*高=12.192*2.438*2.59米≈77CBM——实际可装货物约65m³

40HQ的外体积=长*宽*高=12.192*2.438*2.89米≈86CBM——实际可装货物约75m³

4）关于费用

海运整箱费用，40GP和40HQ的很多费用，经常一样。比如:

海运费（Ocean Freight），经常一样。港建费和港安费，也一样。港杂费和THC，往往也一样。甚至装箱费，都有可能一样。不过多数情况下，40GP和40HQ的装箱费是不一样的，毕竟40HQ容积比40GP大嘛。

5）使用方法

订40GP的，还是40HQ的，根据货物的总重量、总体积以及单件的高度来决定。比如：

1）如果货物比较轻，体积达到70CBM左右，那么肯定要订40HQ的。如果只有五六十个CBM，也没有必要订40HQ。当然，在实际中，有一种“高代平”的模式，就是客户订的是40GP的集装箱，但是船公司堆场没有40GP的箱子了，就用40HQ的箱子代替40GP的箱子，各方面的费用和40GP一样，这就是“高代平”。

2）如果货物特别重（如瓷砖），体积有三四十个CBM，肯定不用40HQ，因为用40HQ纯粹是浪费，因为不用装满一个40GP就超重了（一个集装箱通常不能超过26吨）。实际上，类似瓷砖这样的重货，连40GP都是浪费，因为装满一个20GP的集装箱，重量已经达到20多吨的重量限制了。

【自备箱（SOC）是什么意思？】

什么是自有箱或自备箱？SOC和COC又是什么？

在海运集装箱运输中，无论整箱货（FCL）还是拼箱货（LCL），箱子（货柜）一般都是由承运人（即船公司）提供的。船公司的箱子（货柜）不断往返，重复使用。集装箱（Container）是船公司资产的重要组成部分。

但是，货主，托运人，或发货人（Shipper）也可以不使用船公司的集装箱，而是自行购买或自行租赁集装箱。这种情况，就叫自有箱或自备箱，英文全称Shipper's Own Container，简称SOC。与之对应的是COC，即Carrier's Own Container，承运人集装箱。

货主，托运人，或发货人自备箱子，在操作上没有太大的区别。不过，有的船公司可能不接受自备箱。当然，接受自备箱的船公司，也会对集装箱有要求，比如必须符合海上集装箱运输的相关标准和规范。

一般来说，自备箱海运费会低一些，或船公司会少收一些海运费，因为没有使用船公司的箱子，对船公司来说少了用箱费。其实，用箱费都是包含在海运费当中的，只有超出一定的期限，比如开船前提前10天就提走箱子（通常是7天以内免费），或者到港后超过14天还没有归还箱子给船公司（通常是14天以内免费），就会收取额外的压箱费/滞箱费/用箱费。

对于出口来说，如果货主，托运人，或发货人自备箱子，箱子到了目的港客户手中后，有可能把箱子直接卖给客户，或者“送”给客户，也有可能再装进口货运回国内货主、托运人或发货人手中。

如果再运回国内时无货可装，空箱运回，这样的话，回程的费用就是纯粹的成本支出，这笔费用和出口时的运费加起来，SOC自备箱所付出的总成本就会高于直接使用船公司箱子的总成本，所以一般不会这样使用SOC自有箱，除非SOC箱是船公司没有的特种箱，不得不使用自备箱，客户又不需要箱子，箱子价值又比较高，不得不空箱运回。

【海运出口从拖车到报关的整个流程是怎样的？】

海运出口，拖车到报关的整个流程是怎样的啊？

海运整箱FCL，和海运拼箱LCL的操作流程大同小异，只不过是整箱是直接提空箱到工厂或物流仓装箱，而拼箱则是安排车子先把货物送到指定的拼装堆场或仓库，由拼装堆场会仓库提取空箱，并同意进行装箱（做箱）

让我们来看一下海运整箱的基本流程：

1. 订舱之后，订舱代理会从船公司或其代理那里，拿到一个订舱确认书——俗称提箱单或调箱单，华南地区也叫SO。

2. 把订舱确认书（SO）发给拖车公司，告知拖车公司货准备好的时间，详细的装箱地点，联系人和电话等信息。（具体装箱时间需要和工厂、拖车公司协调确认。）

3. 拖车公司拿到订舱确认书（SO）后，先去指定窗口打单（不同船公司打单地方不一样）。所谓打单就是拿着订舱确认书去指定的地点，换一个叫做《设备交接单》的东西回来。这个《设备交接单》在提箱、装箱、还箱等环节都要用到。

4. 拖车司机拿着《设备交接单》去指定的集装箱堆场提取空箱。提到空想后，根据事先确认好的装箱地点和时间，准时到达工厂或物流仓库准备装箱。工厂或物流仓库负责装箱。

5. 然后开始装箱，装完箱之后，把集装箱用铅封封上，司机把装完货的箱子拉回指定的场站或港口堆场。堆场收到箱子后（装完货的箱子通常叫做“重箱”），向海关系统发送运抵信息。

6. 海关系统成功接收运抵信息后，证明这个货已经处于海关的监管之下（那些堆场都是海关监管的）。就可以正式报关了。然后，后续工作就是集港——把重箱拉到码头旁边的堆场准备装船。集港时间通常在ETD的前三天开始，集港和报关是否放行没有必然联系（洋山港表特殊，一般是先报关后集港），可以报关放行后再集港，也可以先集港。

过程大概是这样。海运拼箱道理差不多。由于一般货主只是按时把货送到指定仓库就可以了，后续的怎么做，都是拼箱公司的事儿，因此货主没必要劳心劳力去了解。这里不多说。