海运货代必懂的108个知识和常见问题（干货）第二十四期

【什么是无单放货？为什么FOB指定货的风险更大？】

1. 什么是无单放货？

无单放货，就是无正本提单放货，是指承运人或其代理人或港务当局或仓库管理人在未收回正本提单的情况下，依提单上记载的收货人或通知人凭副本提单或提单复印件，加保函放行货物的行为。

承运人或其代理人，或港务当局，或仓库管理人都有可能进行无单放货。但是我们平常所说的无单放货一般是承运人，或其代理人（货代），根据发货人的指示进行无单放货，或者没有得到发货人的指示擅自进行无单放货。

无单放货和我们最常做的提单电放不一样，电放是在收回正本提单的前提下，再进行电放——即根据发货人的指示，凭提单上记载的收货人或通知人凭副本提单或提单复印件，以及《电放保函》，在没有正本提单的情况下放行货物。

2. 为什么指定货代时无单放货的风险更大？

指定货代，也叫FOB指定货，可简单理解为“由客户指定货代”。

为什么会“由客户指定货代”？——因为运费到付（Freight Collect - CC）

为什么要客户支付运费？——因为成交价格不含运费。

为什么成交价格不含运费？——因为所采用的国际贸易价格术语（如FOB）不含运费。

既然是买家（收货人）指定的货代，运费也是由买家支付给货代或承运人，买家（收货人）才是货代的真正客户，因此货代只听买家（收货人）的，导致买家（收货人）指定的货代不在卖家（发货人）的控制之下。

既然不在卖家（发货人）的控制之下，卖家（发货人）就不太好通过控制提单或控制货物的方式来控制货物的所有权。因为提单在货代手中，货代是买家（收货人）指定的，不一定听卖家（发货人）的指示。

指定货代甚至有可能和买家（收货人）合谋，欺诈或要挟卖家（发货人），或者向卖家（发货人）乱收费，高收费。因为在FOB术语下，杂费和运费是分开的，虽然运费由买家（收货人）负责，但是起运港的杂费一般是由卖家（发货人）负责的。所以，FOB成交，指定货代的情况下，卖家（发货人）很容易处于被动的境地。

既然在FOB术语下，杂费和运费是分开的，所以为了避免指定货代向卖家（发货人）乱收费，卖家（发货人）在跟客户签FOB合同的时候，一定要跟买家（收货人）讲清楚，杂费应该由他付，或者双方商量合理承担。

如果事先不讲清楚，那些杂费一定是出口方来承担。且由于出口方没跟承运人签合约价，承运人或货代想怎么收就怎么收，你不付就不让你上船，或者上了船，提单压着不给你。压你提单，他们还有理由，说你费用没付清，这个时候你就很被动了。

【船级社是干嘛的？世界上有哪些著名船级】社？

如果你是做海运货代的，或者是经常走海运的外贸人，你可能听说过船级社。

1. 什么是船级社？

船级社（Classification Society），也叫验船协会，验船机构。它是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。通常为民间组织，少数非民间组织。如中国船级社（China Classification Society）是交通部直属的事业单位。

船级社是出于保险或其他目的，根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验，目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准。

船级社以其专业的船舶技术知识在保障船舶航行安全方面起着独特的作用。船级社通过对船舶的检验，使船舶达到政府和保险商要求的，以及船东和公众期望的安全标准。

2. 船舶一定要根据船级社的要求分等级吗？

每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求。因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。

3. 船级社的主要业务有哪些？

1）对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书——比如船级证明。

2）根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准。

3）受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。

4）有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。

其中，前两个是其主要业务。你是否听说过船级证明？船级证明（Confirmation of Vessel's Class）是船级社出具的说明载货船舶符合一定船级标准的证明。

4. 世界上都有哪些著名的船级社？

英国劳合社（Lloyd's）

德国船级社（Germanischer Lloyd - GL）

法国船级社（Bureau Veritas - BV）

挪威船级社（Det Norske Veritas - DNV）

意大利船级社（Registro Italiano Navale - R.I.N.A）

俄罗斯船舶登记局（Russian Maritime Register of Shipping - RS）

日本海事协会（Nippon Kaiji Kyokai - NK）

韩国船级社（Korean Register of Shipping - KR）

美国船舶局（American Bureau of Shipping - ABS）

……还有很多

还有International Association of Classification Societies，简称I.A.C.S.——国际船级社联合会。这是一个由主要船级社组成的协会，主要宗旨是改善海上安全标准。上面提到的各国船级社均为国际船级社联合会的正式会员。

【啥是船级证明（Confirmation of Class）？这船证有何用途？】

1. 船级证明是什么？

《船级证明》（Confirmation of Vessel's Class）是船级社出具的说明载货船舶符合一定船级标准的证明。

按照国际惯例，船级证明一般由船级社（Classification Society）出具。

船级社是从事船舶检验的机构，世界上的船级社通常为民间组织，但是在我国，中国船级社（China Classification Society）是交通部直属的事业单位。

国际上著名的船级社有英国劳合社（Lloyd's）、德国船级社（Germanischer Lloyd - GL）、挪威船级社（Det Norske Veritas - DNV）、法国船级社（Bureau Veritas - BV）、日本海事协会（Nippon Kaiji Kyokai - NK）、美国船舶局（American Bureau of Shipping - ABS）等。

船级（Vessel's Class）是国际航运界评定船舶技术状况的指标，从某种意义上说，船级可以反映一艘船舶的适航能力，因此违反船级的规定，即可视为违约。

2. 干嘛要船级证明？

船舶建造和营运有严格的规范规定，造船时要按照你所要入籍的船级社的规范建造。船上用的材料等，必须经过他们的认证或检查后，有证书，方可使用；没有证书，你的产品是不能用在船上的。

船级社对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书——船级证明。为了掌握船舶的情况，尤其是安全和环保方面，以保护货物运输安全，也需要船级证明。保险公司也可能对不同等级的船舶收取不同的货物运输保险费率。

3. 船级证明和其他船证

在我国对外贸易操作中，可能会碰到进口商在信用证中提出要求船级证明（船证）的情形，所以外贸人和单证人员应对此有所了解和掌握。船级证明属于船舶本身的证明文件之一，是比较常见的一种船舶证明文件（船证），其他船舶证明文件还有集装箱船只证明、船龄证明、船籍证明等。

船籍证明（Certificate of Registry）是什么？要这个船证干嘛？

1. 船籍证明是什么？

船籍证明是用于证明船舶所属国籍的文件。也就是船舶的Flag。船舶在哪个国家注册的，就挂哪个国家的Flag。

船籍也叫船舶国籍（Vessel's Nationality）或船旗（Vessel's Flag）。在战争时期，船舶国籍或船旗关系到中立国地位问题，直接影响到船舶是否会遭受炮击、扣押、充公、征用、没收等。在和平时期，它可能影响到法律适用、海上保险、港口使费等。

2. 干嘛要船籍证明？

先看一个伊斯兰国家的客户的L/C信用证上的条款：

Shipping on Israeli/Un-Sanctioned Flag Vessels Are Prohibited.

A Certificate Regarding This Must Be Attached With original Shipping Documents.

意识是说，禁止使用以色列flag的船舶装运。知道船籍证明是干嘛用了吧？

为什么会有这种“奇葩”的条款和要求？因为一些伊斯兰国家和以色列有敌对关系嘛。

目前去阿拉伯国家的货物，客户常要求出具载货不是以色列国籍船、在航程中不停靠以色列港口和不是阿拉伯国家黑名单上船只的证明。航运实践中，常被称为“三不证明”。

3. 船籍证明和其他船证

在我国对外贸易操作中，可能会碰到进口商在信用证中提出要求船籍证明（船证）的情形，所以外贸人和单证人员应对此有所了解和掌握。船籍证明是比较常见的一种船舶证明文件（船证），其他船舶证明文件还有集装箱船只证明、船龄证明、船级证明等。

【什么是船龄证明（Ship's Age Certificate）？干嘛要这个船证？】

1. 什么是船龄证明？

船龄证明是指是一种船公司出具的说明载货船舶船龄的证明文件。即由出口商提供的由船公司出具的证明装运货物船只的使用年限的书面凭证。

有些国家/地区客户的合同或信用证规定装载货物的船舶的船龄不得超过15年，受益人必须要求船代或船公司出具载货船只的船龄证明书——Certificate to evidence the ship is not over 15 years old或is under 15 years of age。这样的要求主要目的在于禁止使用老龄船，保护货物运输安全。

2. 要船龄证明干嘛用？

船龄是船舶描述的重要组成部分，是确定船舶新旧和使用程度的参考指标，是船舶建造完毕后所使用的年数。同一条船，船龄不同，船舶的耐用性和效能是不同的，特别是在航速上的差别更明显，而且影响所装运的货物在运输途中的安全和运输的时间。

但船龄并不是判定船舶效能的唯一依据，还要看船舶维修保养的好坏。超过15年船龄的船，叫超龄船，也就是说船舶的帐面价值已折旧完毕。这种船载运货物风险较大，通常保险公司都要加收额外保费。

3. 船龄证明和其他船证

在我国对外贸易操作中，常常会碰到进口商在信用证中提出要求船龄证明（船证）的情形，所以外贸人和单证人员应对此有所了解和掌握。船龄证明是比较常见的一种船舶证明文件（船证），其他船舶证明文件还有集装箱船只证明、船籍证明、船级证明等。