一批内贸货和外贸货想从太仓分别运到上海和洛杉矶。以下哪种运输方式最方便快捷？

a、先走公路到上海，再转外贸货。

b、内贸货是内贸运，外贸货是外贸运。

c、将内贸货物装上外贸船，运到上海。

对于每一个走在生产经营一线的港口人来说，这无疑是一个送分题。公路运费较高，先排除。剩下的两种选择，虽然都是水路运输，但是内贸货量小，船舶的航程不如外贸船丰富及时。如果内贸货物能搭上外贸船，不仅能给货主一个及时快捷的航运体验，还能提高外贸船的利用率。当然是选择C。

官方称这种海运方式为内外贸集装箱运输同船运输，是指从事承运海关监管货物的外贸国内支线船舶，经海关同意，可以利用剩余舱位承运内贸集装箱货物。比如它是一艘外贸集装箱船，停靠港是太仓-上海。如果有空余的空间，可以接内贸箱从太仓运到上海。

听起来有点类似于沿海运输方式。而内外贸同舟共济，将内贸货物运送到干线港口，沿海运输则在中国沿海港口之间运送外贸货物。如果说沿海捎带是未来沿海港口的增量“密码”，那么内外贸同舟就是能让干线港和支线港实现共赢的“金钥匙”。

然而，沿海进一步“解禁”的消息一出，激起千层浪，但相对于同舟共济的同类内外贸，却鲜有声音。为什么呢？

一是海关监管难

对于外贸出口货物，需要经过很多关卡，手续齐全才能登机，而内贸货物则不需要办理进出口手续。当外贸箱和内贸箱在同一条船上时，可能存在内贸箱“浑水摸鱼”走私出境的风险。

二是内贸箱的超重问题

因为外贸货物要经过VGM过磅才能上船，而内贸箱不需要，所以经常会出现超重和隐瞒的情况，船公司为了赚点外快，难免担心冒更大的风险。

第三，内贸箱运费相对较低

而同船开展内外贸需要港口和船公司向海关申请相关资质，船舶也需要改装，划分内贸箱区域，安装电子监控设备，花这么大力气只赚一点点“辛苦钱”，港口和船公司自然没有动力专注于这方面的业务发展。

在多重压力的阻挠下，自2005年开放试点以来，我国港口内外贸集装箱运输发展进程相对缓慢。但面对集装箱量增长的业绩压力，港口也开始走出内外贸同舟共济的发展态势。

这不，前段时间天津提出今年所有集装箱码头的内外贸集装箱都要同船运输，汕头招商局港也在计划通过开展内外贸同船来加强航线运力的有效利用，以应对当前驳船租金和油价成本上涨带来的各种问题。

在海关总署1月28日发布的公告中，对内外贸海运业务进行了调整:一方面，船公司拟在同一船舶上开展内外贸集装箱海运业务的，应当参照海关对海关监管货物运输工具监管的相关要求，向主管直属海关办理船舶备案手续。

另一方面，同船运输的集装箱箱体应符合《中华人民共和国海关对装载海关监管货物的集装箱和集装箱货车监管办法》的标准。相关要求的进一步调整和明确，也为港口企业开展相关业务提供了便利。

内外贸集装箱同船运输可以提高舱位利用率，规避单一贸易的运输风险，拓展航运公司航线服务的深度和广度。对于港口来说，可以吸引更多的航线和货物；对于货主来说，外贸船的准点率更高，航线选择也更多。

不可否认，内外贸同舟共济是各方的一种选择，利大于弊。然而，海关、港口和船公司之间的密切合作对于推动这项业务的全面落地是不可或缺的。在当今不断变化的航运市场形势下，构建紧密完整的供应链将成为港口格局变化的新转折点。