过去的2021年是供应链持续恶化的一年。目前没有有效的解决办法，如果有的话，比如延长营业时间，这也是短期的解决办法，不能从根本上解决问题。

当出现船期不可靠、码头拥挤、集装箱短缺、空载返程等问题时，最终由谁负责？现在大家好像都在说，这不是我的问题。公司只想尽快卸下货物，以便他们能进行下一次航行。

因此，供应链中最大的问题是没有人对这个问题负责。

卡车底盘短缺是供应链问题的主要原因之一

完全没有足够的卡车底盘适合在路上行驶，终端也在尽力，但他们在人工和自动化方面仍然存在问题。

发货人或货代向船公司下单后，船公司负责将货物运送到境外指定的港口或码头，港口或码头负责将集装箱从船上搬运到拖车或铁路上。然后，货主或货运代理将雇佣一家运输公司来提取货物并交付集装箱。

一旦拖带供应商获得港口许可并派出卡车和司机，司机将等待进入港口，找到适合公路行驶的底盘，并行驶到集装箱的位置，由码头装载。

对于司机来说，离开码头，开车到收货人或转运仓库后，他们的工作还没有完成。运输供应商必须监控空集装箱的返回，以确保卡车司机在码头再次返回空集装箱并开始下一项工作。

供应链问题的受害者是最终用户

考虑到最近卡车运力短缺，延迟寻找卡车可能会导致滞留成本和全球集装箱短缺，从而影响定价。

最脆弱的群体是最终用户——要么是所有者，要么是消费者。最终，他们不得不支付拥堵费、港口滞留费、无法返还的集装箱费，以及因不返还而产生的额外底盘费。

事实上，当托运人因供应链拥堵而遭受最严重的财务损失时，班轮公司正经历利润爆炸式增长的阶段。第四季度早期财报显示，远洋网络快递利润增长418%，长青营业收入增长三倍以上。

解决港口供应链问题需要合作

在航运业，贸易关系往往伴随着合作和竞争。解决港口供应链问题确实需要合作，但可能需要集体退一步，明确当前的责任分工。供应链中所有利益相关者之间的合作可能会帮助每个人，包括航运公司、拖船供应商和托运人。

我们应该提前规划运输的整个生命周期。 现在每个人似乎都是盲目行事，然后把这件事踢皮球似的踢给下一方。我们想要的是供应链中的各方走到一起，合作并找到更好的解决方案。可能没有灵丹妙药，但每个人都必须做得更好，团结起来，努力为我们的国家和消费者提供更好的服务。