码头共享堆场？组合港？能实现吗？

近年来，“共享”一词逐渐走进人们的生活；从共享充电宝到共享自行车，但现在连码头的堆场也能是共享？

堆场如何“共享”？

这里所谓的“共享”，自然是不同码头之间的堆场共享。比如一般情况下，A和B的两个码头各有一个独立的闭堆场。由于物理隔离、海关监管等各种原因，当A堆场饱和时，即使相邻的B堆场还有很大空间，也救不了“近火”，只能坐看A。

如果在A和B码头进行堆场共享，双方可以交换需要的货物，原定在A堆场进行的集装箱作业可以转移到B堆场。反之，同样，两个堆场的动态容量会无形中上升，堆场的利用率不再饱和。

总之，共享堆场作为一个新提出的概念和设想，旨在整合港口内可利用的资源，促进港口内各环节之间的流通，解决因船期不稳定导致的码头工作量不均衡导致的堆场空间利用不足的问题，避免港口内集装箱拥堵。

之所以要建共享堆场,主要是因为码头高负荷运行导致陆域侧堆场用地紧张，以及近年来疫情叠加和运输热给港口生产带来的新挑战。

国内某大型港口集团堆场利用率达到70%以上。当堆场堆满了密密麻麻的集装箱，堆场的工人要花大量的时间找箱子，码头工作量的“天花板”就变得触手可及。

另一方面，每个码头作业设备的配置不一样，也不一定与要处理的货物数量相匹配。高配置的码头设备空置，低配置的码头过载，端口运营资源极大浪费。

因此，相对便宜、使用方便的共享堆场成为了端口交出的缓解堆场紧张问题的“答卷”。共享堆场打破了两个码头之间的“壁垒”，让集装箱在两个码头之间自由穿梭，哪里有空间就堆在哪里，从而成为码头面对大量集装箱进港时的“秘密武器”。

说起来容易，实际操作起来可没那么简单。

一方面，共享堆场的设立不仅需要打破两个码头之间的物理隔离，以方便堆场之间的货物运输，还需要获得海关的许可，设置电子围栏，明确集装箱号、运输车辆、堆场位置等信息，以方便后续监管；

另一方面，共享堆场需要码头之间的合作，并相互保密地交换信息，以确保高效的货物处理。如果没有可管理的数据共享系统，不仅货物的运输效率会成问题，海关货物监管的交接也会陷入困境。对于一些信息化、智能化程度较低的港口，可能需要很长时间才能实现共享堆场。

未来共享堆场是否会成为堆场业务的发展方向是一个大胆的想法，但港口的货物处理能力是更高效地服务客户，降低时间成本。共享堆场的出现，意味着码头之间的合作可以充分挖掘港口背后的土地潜力，缓解堆场的负荷。随着港口数字化、智能化的趋势，码头、堆场、海关等部门的业务衔接将更加顺畅。

智慧港建设至今，“共享堆场”、“组合港”等创新商业模式不断创新。不容忽视，这进一步强调了港口与相关监管部门和合作伙伴的合作。毕竟单个港口吞吐量的提升只属于“单兵作战”，整个港口、整个链条的效率提升有更广阔的空间。面对供应链的拥堵和紧张，码头还需要寻找更多的解决方案。