今年跨境电商行业有所锤炼，第三方平台合规整改、物流激增、价格战激烈等贯穿全年，卖家群体正在经历这个非常规时期。

在所有不利因素中，影响最大的是物流:海运价格一度超过30元/公斤，空运价格接近100元/公斤。虽然价格翻了一倍，但是时效时间和去年不一样，平台卖家和独立站卖家都只能期待。

疫情持续，下一个物流趋势是什么？卖家应该如何应对多变的物流挑战？

价格上涨，或者空运可能涨到125元/公斤

去年美森的市场价格在10元/斤左右，空气价格在40元/斤左右，所以卖家习惯了这个价格。直到今年，物流变成了“新贵”，刷新了人们的认知。

9-10月，美森价格短暂下跌后强势反弹，市场报价一度高达35元/斤。航空运输也接连攀升。由于航班减少，取消了客改货，美国线的空运价格已经涨到了每公斤80-90元，部分报价已经超过了90元/公斤，快递价格也达到了80元/公斤。

与此同时，海陆空铁等物流渠道的时效性全面退化，跨境物流面临较大考验。

空运有两种配送方式——直运和海外仓1配送。具体来说，卖家使用的美国、加拿大、巴西的专线包比较多，空运成本高于快递价格。以加拿大航线为例，目前DHL的价格在80元/公斤左右，但并没有解决运价；空运价格已经到了110元/公斤，UPS渠道也是一样。

中国到美国西海岸的空运价格为90元/公斤，到美国东海岸的空运价格为110元/公斤。原因是很多客改货航班因疫情取消；同时取消了上层舱的装载，由于没有航空运输权，包机成了一种想象。

下一个航空货运价格趋势是什么？

“根据中国民航局的新规，上层客舱无法正常装载，外国航空公司也不会进来太多。空运将在12月10日左右达到价格峰值，约为125元/公斤。预计6月底前空气价格在80-120/公斤左右。”某货代说。

在物流集体涨价的背景下，卖家很难找到低价的备货渠道。“今年的旺季不能和去年的旺季相比。去年，空气价格在40元/公斤左右。在各种政策的影响下，今年的价格在100元/斤左右，用户基本不可能选择便宜的渠道发货。”

不仅是卖家面临压力，物流公司也面临着更大的资金垫付压力。吴雨欣表示，目前客户出货量大，船舱少，公司几位股东准备了充足的资金，以应对这个旺季。

虽然疫情有所缓解，但海外消费者线下购物现象仍明显减少，越来越多的人在网上购物。跨境运输过程的透明度和及时性也消除了消费者对跨境物流服务的不信任。

埃森哲发布的《互联网消费者调查报告》显示，由于运输安全有保障，3/4的居民更愿意在使用第三方物流的门店购物。大约三分之二的居民已经转向网上购物，因为送货方式灵活，特别是为无法送达的包裹提供了安全方便的取货场所。大部分购物需求正在加速从线下场景向线上电商平台的转移。

但疫情的影响是全方位的，目前的跨境物流很难承载巨大的货运量。

以美加为例，目前一等舱位紧张，运价高，目的港排队拥堵严重，码头工人供不应求，船舶卸货缓慢，码头拖车数量减少，运价高。

海外仓方面，疫情、旺季叠加卖账被封等因素导致近期海外仓仓库租赁资源紧缺，找仓库难；最后一段，快递涨价和旺季附加费生效，快递车辆供不应求，时效延长，发往FBA仓库的货车少，价格上涨，亚马逊需要排队慢慢上架。

从开始到后端，物流环节层层受阻，疫情带来更多的不确定性。

在过去的一个月里，新冠肺炎的突变株“奥密克戎”引起了全球的警惕。据日本媒体12月3日消息，奥密克戎毒株已扩散至全球32个国家和地区。许多国家开始加强边境管制。以色列和日本先后宣布禁止所有外国人入境。英国、美国等国家也发布了相关限制措施。全球航空业再次承压，航空物流可能受到影响。

对于亚马逊卖家来说，不仅物流成本在上涨，仓储成本也在上涨。

11月，亚马逊宣布了FBA费用的续约。自2022年1月18日起，亚马逊的配送费、FBA月仓储费和超期库存附加费、搬运弃单费和物流轻小商品计划费等发生变化，一系列费用上涨让卖家叫苦连天。

卖家接下来应该如何备货？这里给出几个建议:

随着跨境电子商务的快速发展，行业物流的形势也发生了变化。

跨境出口物流的发展已经从探索走向成长，越来越多的传统货代转型为跨境物流服务商，形成了铁路运输、航空运输等物流形式。近年来，受终端邮费上涨的影响，物流服务商陆续推出了专用物流产品的新服务。

在运输过程中，常见的仓库爆炸和海关检查考验着物流公司的能力。

发货前，服务好的一些货代会提前通知客户如实申报商品名称，选择合适的商品渠道，不发送违禁品。如遇海关检查，我们也会先与清关银行、货站、海关取得联系，提交补充资料，以便海关及时放行。万一邮局爆款，公司还会选择更多的送卡服务，将货物运送到其他站点。