海运货代必懂的108个知识和常见问题（干货）第三十三期

【直航一定比转船（中转）快吗？】

什么是直航？什么是中转？直航一定比转船（中转）快吗？

在给客户报价的过程中，经常会涉及到直航和转船的问题，客户往往偏好直航，甚至有的客户非直航不走。

事实上，很多人对直航和转船的具体含义根本就不清楚，想当然地认为直航一定比转船好，直航一定比转船快。

一般人总会有这种感觉：直航一定是快的，转船一定是慢的。直航一定比转船好，如果既有直航的，也有转船的，就要毫不犹豫优先选择直航的。

事实是不是如此？

举个例子：同样是天津到美西的航线。

1）转船方案：先从天津港到韩国的釜山BUSAN，在釜山BUSAN转船——集装箱卸下来，装到另一艘船，继续下一程运输。航线是：天津-大连-釜山BUSAN-长滩Long beach，整个航程18天。

2）直航方案：在天津港装船，然后依次挂靠大连港、青岛港、上海洋山港、宁波港、厦门港，最后从厦门港驶向长滩Long beach，整个航程22天。

看到了吗？直航反而比转船慢。有人说，不对呀，第二个挂靠的港口比第一个多，第二个才是转船，第一个才是直航呀。

晕！挂靠不等于转船好么，什么才叫转船？顾名思义，转船就是转到另一艘船上去呀，比如上面的1）在釜山BUSAN卸船了，然后装上另一艘船，继续下一程运输。而2）虽然挂靠了那么多港口，但是集装箱一直没有卸下来，从天津到长滩Long beach，自始至终都是同一艘船，只要不卸货，从头到尾都是同一个运输工具，都叫直航。

搞清楚了直航和转船（中转）的真正含义，就能理解为什么直航不一定比转船快。当然，考虑到其他因素，如果中转港特别繁忙，很容易导致压港，所谓压港，就是箱子压在中转港，没有及时转运出去。

比如箱子到了釜山BUSAN，但是由于箱子特别多，导致你的箱子等了一个星期之后，才装上二程船，继续下一程运输，这时，就有可能导致转船比直航慢甚至慢很多的情况。这也是很多客户讨厌转船的原因，尤其是在旺季，箱子很容易在中转港压港。因为担心压港，而选择直航，不失为一个理性选择。

【亏舱费（海运拼箱）的含义、计算方法与产生原因详解】

海运拼箱LCL中的亏舱费的含义、计算方法与产生原因详解

1. 海运拼箱亏舱费的含义

亏舱费是啥？亏舱费通常指海运拼箱（LCL）亏舱费，也叫“空舱费”、“亏仓费”，英文叫做Dead Freight。

亏舱费是指在海运拼箱出口业务中，临近装箱时（如截货截关前1个工作日，不同港口、不同货代要求的截止时间可能不一样）因发货人/委托人Shipper的原因造成货物不能按照预定的船期出运，致使拼箱货代来不及安排或接收其他发货人/委托人的货来补上空出来的舱位，导致集装箱“装不满”但是又不能取消整个箱子，拼箱货代因而向发货人/委托人收取一定的费用以弥补舱位空置的损失，这就是亏舱费。

2. 拼箱货代为何要收亏舱费？

拼箱货代只能按照整箱的方式（FCL）向船公司订舱和操作，无论箱子是否装满，拼箱货代都要按照整箱的价格支付给船公司。也就是说，拼箱货代付给给船公司的成本是固定的。拼箱货代把多家发货人/委托人Shipper的小批量货物集合起来，设法装满一个集装箱，箱子装得越满，拼箱货代的利润就越高。

由于现在货代市场竞争激烈，利润率不高，一般需要装满整个箱子才能盈利，如果由于发货人/委托人的原因导致舱位空置，拼箱货代很可能产生亏损或者利润大打折扣，拼箱货代就有可能收取亏舱费。

3. 海运拼箱亏舱费如何计算？

亏舱费是多少？如何计算？不同的拼箱货代，计算标准可能不一样。

1）只是简单的按照向客户报价时的费率计收

如：给客户报价50usd/cbm，亏舱货物5cbm，则：亏舱费=50*5=250usd。

2）按满载（标准立方数）来算

亏舱费＝（整箱海运费＋整箱港杂费）/标准立方数*亏舱货物的计费方数。

标准立方数一般为：25cbm/20GP；50cbm/40GP；60cbm/40HQ

如：整箱海运费为1000usd（货代付给船公司的运费成本），整箱港杂费为500usd，箱型为20GP，亏舱货物的计费方数为5CBM，则：

亏舱费=（1000+500）/25*5=300usd。

3）还有一种计算方法

亏舱费=（整箱成本/柜子里的货物计费方数）*亏舱货物的计费方数。

如：整箱成本1500usd，柜子里的货物计费方数为20cbm，亏舱货物的计费方数为5cbm，则：

亏舱费=1500/20*5=375usd。

以上三种方法，计算结果不一样。通常第一种方法计算得到的亏舱费最少，不过很少货代会根据第一种方法计收亏舱费，除非是合作良好的重要客户，货代可能会考虑第一种，甚至减免亏舱费。

4. 亏舱费产生的原因是什么？

亏舱费是怎么产生的？如果规避亏舱费？飞捷腾达FJTD为你解析。

1）由于生产、质检、商检、物流等原因导致入仓不及时

没能赶在截货日期前到货。这种情况最常见，如何防范？

发货人/委托人预先周密安排并严密跟踪发货和到货全过程，确保赶在截货前按时、及时进仓。如发现实在赶不上，要及时跟拼箱货代沟通，看是否可以让货代延长截货时间，或者直接安排延期，延到下一班船。

2）海关查验放行不及时或不放行

这种情况很常见，海关查验很容易导致赶不上船，尤其是报关太晚或货物有问题时。如何防范？

首先，尽量早点报关，越早越好，这样的话，万一查验，也有充足的时间安排查验。

其次，如实申报，规范申报，做到单货一致、单单一致，报关单据要看起来比较专业、正式和规范，申报要素要清楚明白。这样可以降低海关查验率。

第三，万一查验，及时和报关员沟通，严密跟进。如果时间很紧，应加急处理。为了赶上船，即使产生一些额外费用也是值得的，因为赶不上船，导致亏舱的损失更大。

3）取消出货却没有及时退订舱位

由于发货人/委托人或货代疏忽，没有及时退订舱位，这种情况不应该发生。如何防范？

发货人/委托人如果取消出货，要第一时间通知拼箱货代，让他们取消订舱，好让货代有足够的时间找货把空出来的舱位补上。拼箱货代也可以调整柜型，如40GP改成20GP，40HQ改成40GP等，也可以找其他客户或同行配货来设法防止空舱。

4）较大比例的缩方、涨方或超重

“缩方”可能导致箱子装不满浪费舱位空间；“涨方”可能导致货物装不下；“超重”可能导致箱子不能装满浪费舱位空间。如何防范？

在订舱时，货代就要认真核对重量和尺码，并跟客户强调提供准确货物信息的重要性和必要性。如发现货物实际情况和客户委托信息有较大差异时，应及时反馈，协调解决。

在实际中，很多人只注意到尺码（体积），其实重量也是不可忽视的，因为一个集装箱除了体积限制，还有重量限制（一般不能超过26吨）

5）货物进仓后发现货物本身问题导致无法承运

比如超大件或超重货物，某些不能拼箱装运的液体、半危险品、易腐品等。如何防范？

如果是超大、超长、超重、液体、粉末、化学品、食品、半危品、危险品等“特殊”货物，应提前和拼箱货代确认是否可以按照普货正常装运。不要抱侥幸心理，要实告诉货代货物的真实情况，“冲货”可能导致严重后果。

当然，并不是所有过了截止日期取消出运，或送货晚了赶不上船期，或海关查验等其他原因导致舱位空置都会收亏舱费。

货代是否收亏舱费，或收取多少，客户可以跟拼箱货代商量，申请不收或少收。货代会综合考虑客户的重要程度和合作情况以及市场行情、利润等多方面因素，酌情处理。但是如果发货人/委托人能够事先和货代沟通好，是完全可以避免亏舱费的。