海运货代必懂的108个知识和常见问题（干货）第十期

什么是“箱检”？关于“箱检”你了解多少？

箱检，即集装箱检验检疫。在海关监管范围内，配合商检对进出口空集装箱的检验检疫。对影响质量的环节进行控制，保证箱检出证操作能够满足顾客的要求。目的主要在于确定集装箱的安全使用，避免和防止货损的发生。食品运输所需的箱子和冻柜箱子检查要格外注意。
法检和箱检有什么关系?
法检的货必须做箱检。前面是给货做的，后面是给出口的集装箱做的.两检完毕，有了检验单子一起去报关。
　　箱检箱是在商检局申报过的法检箱。可以划拨打商检通关单的。而法检箱仅仅是指干净无异味的箱子。
　　箱检箱一定是法检箱，而法检箱不一定是箱检箱。
食品箱必须做商检和箱检。
　　商检，工厂自己按正常操作即可;
　　箱检：先申请做箱检，场站会给划拨成箱检箱，工厂出商检通关单。箱检划拨涉及两种费用，即指定箱号费和箱检费，都是给场站收取。
详细流程：
1、找好代理报检公司，递送报检资料，代理会给你一份出入境集装箱报检单，填好相应的资料，让司机带着这份东西到专门做箱检的堆场做箱检;
2、如果工厂需要箱检划拨，需要提前通知场站做箱检，有些场站可以背箱后划拨，这样可以省掉指号费;有些场站必须指号后才能做箱检，箱检完成才能提箱。是不是需要箱检划拨，要根据工厂的要求;
3、箱检通过以后柜子才能去工厂装箱
　　箱检划拨后 省内工厂才能出通关单;如果是省外工厂，工厂直接出换证凭条。

为什么集卡会经常迟到？

集卡迟到是不是正常现象？
我们来分析下其中来龙去脉，有心人读过会得出正确答案。
一：无预配
二：准客观影响的存在：
1、箱单未准点到达，可能还存在未及时取得或取得后遗失的问题，机率为2%（根据99路2015年对50家车队调研跑单市场结果），按宁波出车1.5万辆计算，300辆车直接面临迟到可能。
2、提箱问题导致：提箱难已是顽疾，影响比例20%，3000辆左右。
2.1）拥堵是家常便饭，尤其是大亚二口的堵车算是集卡“上帝之堵”；
2.2）箱单上无法确认提箱地，占到提箱的20%，这就意味着到处去找箱，需要花更多的提箱时间；
2.3）指定堆场或码头没有箱子，做出门和实际提箱地不同也给司机填了不少麻烦。
2.4）
港区与堆场等候吊机操作，不少堆场和个别码头晚上提进箱吊机不能及时进行作业影响第二天准点率。
END
3、前一个柜子装箱晚进港，影响后一个柜子的准点率；这种情况时有发生，尤其是年关和节假日期间，堆积的单子一时无法消化，柜柜积压，频繁调度，不准点是常态。
4、拼柜中，对方柜工厂备货和装货不及时导致另外一个柜子无法准点。
5、天气状况、路况原因、交通事故引发的堵车封道迟缓行驶，也是影响车辆不准点重要原因之一。
6、还有车辆故障，运输途中车辆故障导致不准点情况。
7、其他客观意外

三：主观因素导致，影响比例估算
在1%；
1、司机睡过头，导致不准点；
2、个人情况原因，怠工，故意作梗等原因导致
（1）与车队内部矛盾；
（2）与工厂装箱沟通不顺导致情绪；
（3）作风不佳导致；
3、操作失误
（1）车队调度失误；
（2）司机拿单错误，提箱不检查箱型等原因；
（3）司机驾驶操作不当，车祸和维修原因。
4、外派车辆矛盾纠纷问题影响业务无法正常进行；
5、其他主观不可预见性原因
四：客户原因导致，影响比例估算在10%；
1、客户突然未备好货或者装箱不及时导致下一个柜子无法准点；
2、个别客户欺骗或者不负责向司机和车队通报备货时间，到了工厂后发现根本不能装货；
3、8点准时习惯性要求，就算货没好，很多客户也要求车辆早到等候，这是对集卡的不尊重表现；可能客户会说：那我们等集卡又怎么说呢？等谁其实都不好，车辆运力是实际承载人，你觉得不好可以换承运人，但不能浪费人家的时间，将空余运力占为自己的资源。
从一二三四不难看出，开车不易，从箱单出单到集装箱进港为止，影响集卡准点大小原因多达20多个，将正常客观时间去除，任何一种原因一但发生，都会影响车辆准点。用不太严谨的算法，宁波集卡迟到率估算在33%，也就是说，10辆车有近4辆迟到工厂装货是属于正常现象，而并不是其运输服务本身的问题。
那么准点率高达90%的车队是如何做到这一点呢？
说句良心话，这与车队、司机、堆场和码头工人辛苦作业是分不开的。尤其是集卡司机，为确保准点，熬夜疲劳驾驶，长期违背正常生理规律，以冒着生命危险的代价才得以一一实现。最明显的案例就是甬金高速有“夺命线”一说，每年总有些集卡司机命丧于此，几乎天天有车祸发生。
一个柜子的利润不过几百上千，一条命值多少？
佛主说：救人一命，胜造七级浮屠。何况此项根本不需要你救，只要有心人不要千篇一律要求早8点准时即可，也要允许他们适当的迟到。集卡的核心精神是协作，客户既然要求集卡运输，要遵守这种契约精神，不要只顾自己利益而罔顾他人性命，积德行善从体谅他人开始。

货物被扣港区，未进缉私科的处理流程

查验：
货物被扣港区，未进缉私科
1、写情况说明，递送通关科。情况说明内容：因何解释、说明什么，坚持己方观点。
2、通关科认可，删单重报。
通关科不不认可，写复查申请，交通关科。复查申请内容：因何复查、复查什么，坚持己方观点。
3、通过关科批准，约定日期现场复查。
4、复查无问题，查验科出具查验结果。然后写情况说明，连同查验结果交给通关科。情况说明：承认错误，接受海关建议。
5、办理手续，删单重报。
注意：
1、情况说明、复查申请，快递原件给报关行，建议自送，提高效率。
2、复查必须自己现场解释，带货物样品。
3、通关科、港区报关行都有人员，提前沟通。
4、货物在港区有堆箱费、查验有查验费、复查有复查费等，建议尽早办理，减少费用。

如何知道码头已经开始放关了？

码头配载的放行，即“箱货信息”里那个放行的 “Y”， 一般要船快靠泊了才会陆续开始放关。
这是个非常重要的指标，因为这个没有及时放行，会有甩箱风险。 但是什么时候开始放行，官方也没有标准的规定。 所以用户就会比较急，心理没底。
解决办法：
找同一条船的其他提单号，查询看看别人的有没有开始放行， 如果别人的大部分开始放行，你的没有放行，就比较危险。 反之， 就应该是还没开始放行。